쉐도잉 연습: Why SpaceX Will Become the World's Most Valuable Company - 영상으로 영어 말하기 배우기

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The board of SpaceX has approved one of the most extreme CEO compensation packages in history.

스페이스X 이사회는 역사상 가장 극단적인 최고경영자 보상 패키지 중 하나를 승인했습니다.

They’re offering Elon Musk up to 200 million shares but only if SpaceX reaches a $7.5 trillion valuation.

그들은 일론 머스크에게 최대 2억 주를 제안하고 있지만, 그 조건은 스페이스X의 기업 가치가 7조 5천억 달러에 도달하는 경우에만 해당됩니다.

These aren’t ordinary shares.

이것들은 일반 주식이 아닙니다.

They carry 10 votes each instead of 1, giving Musk enormous control over the company.

그들은 1표 대신 각각 10표를 행사할 수 있게 되어 머스크가 회사에 막대한 영향력을 행사할 수 있게 됩니다.

To put that into perspective, the most valuable companies in the world today, Nvidia, Apple, Microsoft, and Amazon are only about halfway there.

이를 좀 더 쉽게 이해하자면, 오늘날 세계에서 가장 가치 있는 기업인 엔비디아, 애플, 마이크로소프트, 아마존은 그 목표치의 절반 정도에만 도달해 있습니다.

And that’s not all.

그게 다가 아니에요.

To unlock those shares, SpaceX must also help establish a permanent human colony on Mars with at least one million people.

해당 주식을 잠금 해제하려면 스페이스X는 최소 100만 명의 사람이 거주하는 영구적인 화성 인류 식민지를 건설하는 데도 기여해야 합니다.

Musk is in his mid-50s.

머스크는 50대 중반입니다.

Which means this would have to happen in the next 20 to 30 years.

즉 이 일은 앞으로 20년에서 30년 안에 일어나야 한다는 뜻입니다.

The ambition behind SpaceX started two decades ago, over Labor Day weekend in 2001.

스페이스X의 야망은 20년 전, 2001년 노동절 주말에 시작되었습니다.

Musk was visiting his college friend Adeo Ressi in the Hamptons.

머스크는 햄프턴스에 있는 대학 친구 아데오 레시를 방문하고 있었습니다.

On the drive back to Manhattan, Musk said he wanted to do something about space but didn’t think a private individual could build rockets.

맨해튼으로 돌아가는 차 안에서 머스크는 우주 관련 일을 하고 싶다고 말했지만, 개인이 로켓을 만들 수 있다고는 생각하지 않았다고 말했습니다.

Still, he wanted to try. Life can’t just be about solving problems. There have to be things that inspire you, that move your heart.

그래도 그는 시도해 보고 싶었다. 삶이 그저 문제를 풀어내는 것만으로는 될 수 없다. 당신에게 영감을 주고, 마음을 움직이는 것들이 분명 있어야 한다.

Somewhere toward the end of that drive, something shifted.

그 드라이브가 거의 끝나갈 무렵, 무언가 분위기가 바뀌었다.

Maybe, just maybe, it was possible.

어쩌면, 정말 어쩌면, 가능했을지도 모른다.

The only problem was cost.

유일한 문제는 비용이었습니다.

When Musk tried to buy refurbished rockets from Russia to send a greenhouse to Mars, they laughed at him.

머스크가 화성에 온실을 보내기 위해 러시아에서 리퍼비시 로켓을 구매하려고 했을 때, 그들은 그를 비웃었습니다.

The Russians quoted $18 million, then raised it to $21 million just to mock him.

러시아 측은 처음에 1,800만 달러를 제시했다가 그를 조롱하려는 듯 2,100만 달러로 올렸다.

So he decided to build his own.

그래서 그는 직접 만들기로 결심했습니다.

To cut costs, SpaceX would manufacture as much as possible in-house.

비용을 절감하기 위해 스페이스X는 가능한 한 많은 부품을 자체 생산할 것입니다.

When a supplier quoted $120,000 for a simple actuator, SpaceX built it for $5,000.

한 공급업체가 단순한 액추에이터 가격으로 12만 달러를 제시했을 때, 스페이스X는 그것을 5천 달러에 직접 제작했습니다.

As Musk put it, it wasn’t any more complicated than a garage door opener.

머스크가 말했듯이, 그것은 차고 문 여는 장치보다 더 복잡하지 않았습니다.

He had a term for this: The “idiot index.” The gap between what something costs to make and what it’s sold for. His goal was to close that gap.

그는 이것에 대해 '바보 지수'라는 용어를 썼습니다. 어떤 물건을 만드는 데 드는 비용과 그것이 팔리는 가격 사이의 격차를 말이죠. 그의 목표는 그 격차를 줄이는 것이었습니다.

But the problem wasn’t just the cost - the system itself was broken.

하지만 문제는 단순한 비용만이 아니었습니다. 시스템 자체가 망가져 있었거든요.

In 2004, Musk did something unthinkable: he sued NASA.

2004년 머스크는 상상도 못 할 일을 저질렀습니다. NASA를 상대로 소송을 제기한 것입니다.

The agency had awarded a $227 million contract to Kistler Aerospace without competition to keep the company from going bankrupt.

해당 기관은 Kistler Aerospace가 파산하는 것을 막기 위해 경쟁 입찰 없이 2억 2,700만 달러 규모의 계약을 이 회사에 수여했습니다.

This made no sense to Musk.

이것은 머스크에게 전혀 이해가 가지 않았습니다.

He believed contracts should go to companies that can actually deliver.

그는 계약은 실제로 그것을 이행할 수 있는 회사들에게 돌아가야 한다고 믿었다.

Everyone told him not to sue, but he refused to listen.

모두가 그에게 소송을 제기하지 말라고 말했지만, 그는 듣지 않았다.

As he later said to biographer Walter Isaacson: “Everyone told me we might never work with NASA again. But what they did was wrong, so I sued.” SpaceX won. NASA was forced to open the contract to competitive bidding, with SpaceX winning a significant portion.

그가 나중에 전기 작가 월터 아이작슨에게 말한 바에 따르면, "모두가 우리가 다시는 NASA와 일하지 못할 수도 있다고 말했습니다. 하지만 NASA가 한 일은 잘못된 것이었고, 그래서 저는 소송을 제기했습니다." 스페이스X는 승소했고, NASA는 계약을 경쟁 입찰에 부치도록 강요받았으며 스페이스X가 상당 부분을 따내는 결과로 이어졌습니다.

It was a turning point.

그것은 전환점이었습니다.

Contracts were no longer handed out — they had to be earned.

계약서는 더 이상 나눠주는 것이 아니었고, 직접 쟁취해야 하는 것이 되었다.

In 2003, Malaysia agreed to pay SpaceX $6 million to launch an Earth observation satellite.

2003년 말레이시아는 지구 관측 위성을 발사하기 위해 스페이스X에 600만 달러를 지불하기로 합의했습니다.

To make it work, the rocket had to launch near the equator, where Earth’s rotation provides an extra boost.

그것이 작동하려면 로켓은 지구의 자전이 추가적인 추진력을 제공하는 적도 근처에서 발사되어야 했습니다.

So SpaceX moved operations to the Marshall Islands.

그래서 스페이스X는 운영을 마셜 제도로 이전했습니다.

The team worked out of Kwajalein Atoll, with the launch site 20 miles away on a tiny island called Omelek - just 700 feet wide or about 200 meters.

그 팀은 콰자레인 환초에서 작업했으며, 발사장은 20마일 떨어진 오멜렉이라는 작은 섬에 있었는데, 그 섬은 너비가 겨우 700피트, 즉 약 200미터에 불과했습니다.

There was nothing there. They had to build everything from scratch, even pouring concrete for a launchpad. We have liftoff confirmed The first launch took place on March 24, 2006.

거기에는 아무것도 없었습니다. 발사대를 위한 콘크리트를 타설하는 것부터 모든 것을 처음부터 만들어야 했습니다. 발사가 확인되었습니다. 첫 번째 발사는 2006년 3월 24일에 이루어졌습니다.

But seconds after the Falcon 1 lifted off, a fire broke out.

하지만 팰컨 1호가 이륙한 지 몇 초 만에 화재가 발생했습니다.

A fuel leak—caused by corrosion from the salty sea air—destroyed the rocket.

바닷바람의 염분으로 인한 부식으로 인해 발생한 연료 누출이 로켓을 파괴했습니다.

A year later, they tried again. This time, Falcon 1 made it much further.

1년 후, 그들은 다시 시도했습니다. 이번에는 팰컨 1호가 훨씬 더 멀리 날아갔습니다.

But as it ascended, fuel sloshing in the tank destabilized the upper stage, causing it to spin out of control. In August 2008, they tried a third time.

하지만 로켓이 상승하면서 연료 탱크 안에서 흔들리는 연료가 상단부의 균형을 무너뜨렸고, 그 결과 로켓은 통제 불능 상태로 회전하게 되었습니다. 2008년 8월, 그들은 세 번째 시도를 했습니다.

This time, it almost worked.

But after stage separation, the booster collided with the second stage because the engine still had a bit of thrust even after shutdown in the vacuum of space.

After three failed launches, SpaceX was running out of money.

At the same time, Tesla was nearing bankruptcy.

And Musk was going through a divorce from his first wife, Justine.

His partner at the time, Talulah Riley, described how physically and emotionally exhausted Musk was: “I kept thinking he was going to have a heart attack. He was having night terrors and just screaming in his sleep and clawing at me. It was horrendous.” And yet, he kept going.

Dolly Singh, SpaceX’s head of talent acquisition, recalled how Musk addressed his staff: “For my part, I will never give up and I mean never,” and that if we stick with him, we will win. I think most of us would have followed him into the gates of hell carrying suntan oil after that. It was the most impressive display of leadership that I have ever witnessed.” Then, an unexpected lifeline gave SpaceX another chance.

The PayPal co-founders who had once pushed Musk out as CEO stepped in to help.

Peter Thiel and his venture capital fund, Founders Fund, invested $20 million in SpaceX, enough for another launch.

While flying the fourth rocket to Kwajalein rather than shipping it by barge to save time, the team heard a loud “pop”.

The first-stage tank had sunk in after losing internal pressure.

For a moment, it felt like everything was over.

They called Musk. He was silent for a minute before he told them to keep going, to fly to Kwaj and fix it there.

Water Isaacson describes “...a hive of engineers scurrying around in the middle of the night working frantically on the tripped rocket, as if they were doctors in an emergency room trying to save a patient.” And it worked.

3, 2, 1, 0 On September 28, 2008, everything was on the line.

We have liftoff Musk watched the fourth launch from the command van at SpaceX headquarters in Los Angeles.

This time… Stage separation confirmed Success.

Falcon 1 became the first privately developed rocket to reach orbit.

And immediately, everything changed.

NASA awarded SpaceX a $1.6 billion contract to resupply the International Space Station SpaceX had secured its future.

Over time, it would build far more powerful rockets.

But the philosophy stayed the same: make them as cheaply as possible.

When military safety regulations required the cranes that lifted the Falcon 9 to cost $2 million, SpaceX questioned the rules, got them revised, and built them for $300,000.

When a cooling system for the payload bay was quoted at over $3 million, they took a standard $6,000 home air-conditioning unit and modified it to work on the rocket.

SpaceX proved rockets didn’t have to be built the old way and eventually, the government took notice.

In 2010, President Obama cancelled NASA’s Constellation program, its next-generation rocket to succeed the space shuttle, in order to partner with the private sector.

But astronauts like Neil Armstrong and Gene Cernan warned Congress that relying on private companies could be risky.

For Musk, it was painful to hear, as he told CBS’ 60 Minutes: I was very sad to see that because those guys are heroes of mine so it’s really tough. I wish they would come visit, and see the hardware we're doing here. And I think that would change their mind.

While others were debating whether SpaceX could replace NASA, Musk was already thinking bigger.

As early as 2014, he was talking about specific plans for building a city on Mars.

To do that, SpaceX would need something far more powerful than the Falcon 9.

In 2017, SpaceX announced plans for Starship, a fully reusable rocket - the largest and most powerful ever built. At first, it was designed with carbon fiber. But the material was expensive and difficult to manufacture.

So Musk decided to switch to stainless steel. At extremely cold temperatures, steel becomes significantly stronger, making it ideal for storing supercooled propellants.

It also handles extreme heat far better, so only one side of the rocket requires a heat shield for reentry, saving significant weight.

SpaceX has already spent $15 billion developing Starship.

For comparison, the Apollo program that brought us to the moon cost $25 billion back then, or around $180 billion today.

But SpaceX is aiming for something far more ambitious: frequent trips to the Moon and Mars.

To make that possible, the rocket has to be able to be reused like an airplane.

Building something like that requires enormous capital.

And liftoff Go Falcon, go Starlink Right now, that capital is coming from Starlink, its global network of thousands of satellites delivering high-speed internet.

In 2025, Starlink generated an estimated $11.4 billion in revenue, making up as much as 80% of SpaceX’s total revenue, more than its rocket launches.

Just a few years earlier, it was barely over a billion.

Its margins are extremely strong—around 60%.

But getting to Mars still requires far more, which is why SpaceX is preparing what could be the largest IPO in history, aiming to raise as much as $75 billion — about 2.5 times the record set by Saudi Aramco.

That kind of capital would let SpaceX accelerate Starship development without relying solely on Starlink.

While Musk has talked about using a fleet of 1,000 Starships to build a colony on Mars by 2050, NASA is taking a far more cautious approach and describes even sending the first humans there by 2040 as an “audacious goal.” In the near term, SpaceX is prioritizing building a city on the Moon, which can happen much faster due to its closer distance.

But in the long run, the goal is still Mars. And by chasing that goal, Elon Musk could earn those 200 million shares, and SpaceX could become the most valuable company in the world.

If SpaceX does go public - it could be one of the largest IPOs in history.

At that point, each share could be extremely expensive.

So, how do you invest in a company like SpaceX before it goes public?

Because right now SpaceX isn’t listed on the stock market, they’re private.

And traditionally, that meant access was limited to institutions or ultra-wealthy investors.

But that’s starting to change.

Jarsy lets you invest in shares of private companies like SpaceX, Anthropic, Stripe, and Discord.

You don’t need to buy a full share.

You can invest smaller amounts and own a portion of one.

So instead of waiting until a company goes public when demand is high and prices even higher, you can get exposure earlier.

And if the company goes public, the token price can mirror the stock price (allowing you to sell at the corresponding market value) even though the tokens don’t convert into actual shares.

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Thanks for watching. For Newsthink, I’m Cindy Pom.

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이 비디오로 말하기 연습하는 이유는?

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문법 및 표현 분석

‘must’와 ‘have to’의 사용: 비디오에서는 SpaceX가 특정 목표를 달성해야 한다는 것을 강조할 때 ‘must’를 사용합니다. 이는 강한 의무감을 나타내며, 이에 대한 이해는 언어적 뉘앙스를 다루는 데 필수적입니다.
과거형 동사의 활용: Musk의 초기 경험을 이야기할 때 과거형 동사가 자주 사용됩니다. 예를 들어 “Musk가 방문했다”처럼 맥락을 분명히 하는 표현이 중요한 것입니다.
비유 표현: “life can’t just be about solving problems”와 같은 표현은 깊은 의미를 내포하고 있어 듣기 연습에 유익합니다. 이와 같은 문장을 통해 영어의 감정이나 내용의 뉘앙스를 이해할 수 있습니다.

일반적인 발음 함정

비디오에서 다루는 단어 중에는 발음하기 어려운 것들이 있습니다. 예를 들어, "Falcon"이나 "rocket" 같은 단어는 자주 틀리는 발음 중 하나입니다. 특히 "Falcon"의 'c' 발음은 종종 무시되기 때문에 주의가 필요합니다. 영어 발음 교정을 위한 도구로 비디오를 활용하면, 이러한 함정을 극복하는 데 도움이 됩니다. 또한, Musk의 억양을 따라 하면서 shadow speech 기술을 적용하면 더욱 효과적입니다.

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이 영상의 문법

화자가 가장 많이 쓰는 문형을 영상 속 실제 표현과 함께 정리했습니다.

문형	영상 속 표현
수동태 be + 과거분사 — 누가 하는지보다 무슨 일이 일어나는지에 초점	was cost · was broken · was forced
현재완료 have/has + 과거분사 — 과거의 일이 지금도 관련이 있을 때	has approved · have ever witnessed · has already spent
관계절 who / which + 절 — 사람이나 사물에 대한 추가 정보	more, which is · Moon, which can

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