跟读练习: 🇩🇪 Brauchen wir ein Tempolimit auf der Autobahn? - 通过视频学习英语口语
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I know,
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I know that my cousin from the United States was to visit me and wanted to see the famous German Autobahn.
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She was surprised.
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She comes from Los Angeles and there are 10 -spur streets, everything is huge.
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The Autobahn, the I showed you, had only two spures and was a bit of a bit of a bit.
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What is really so?
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There are many Strecken on many streets there is no total limit.
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That means that the driver can be there as fast as they want.
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And some people want to go very, very fast.
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It can also happen, that a car will be with 230 kmh.
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And we are already coming to the problem.
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Some cars, and especially the LKW, are very slow.
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Vernünftig sind 90 kmh, um Benzin zu sparen.
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Wenn aber ein
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Auto 90 kmh fährt und das andere 230 kmh, dann kann es gefährlich werden.
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Und noch etwas.
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Zwar gelten an vielen Stellen Geschwindigkeitsbegrenzungen, aber auf anderen Abschnitten gibt es keine.
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So it is now many years discussed about Germany's total limit to a total of the time.
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The first car was in Germany not built in Germany during the time of Nationalsozialism,
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gebaut, wie viele Menschen glauben.
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Bereits 1932 wurde die Strecke zwischen Köln und Bonn eröffnet.
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Heute heißt sie Autobahn A555.
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Allerdings wurden die Autobahnen später von der nationalsozialistischen Regierung stark ausgebaut und für ihre Propaganda genutzt.
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Nach dem Zweiten Weltkrieg entstand das heutige Autobahnnetz Schritt für Schritt weiter.
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Inzwischen umfasst es mehr als 13 .000 Kilometer und gehört zu den längsten Autobahnnetzen Europas.
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In den ersten Jahrzehnten nach dem Krieg gab es only few cars.
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With the economic growth of the 1950s and 1960s could still be more people a own car.
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That car was a symbol for Freiheit und Wohlstand.
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Viele Familien fuhren mit dem
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Auto in den Urlaub oder besuchten Verwandte in anderen Teilen Deutschlands.
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Schon damals stellte sich die Frage nach der Verkehrssicherheit.
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Mit mehr Autos stieg auch die Zahl der Unfälle.
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Deshalb wurden nach und nach verschiedene Verkehrsregeln eingeführt.
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Die Gurtpflicht kam in den 1970er Jahren.
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Später wurden Airbags, bessere Bremsen und andere Sicherheitssysteme entwickelt.
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Auch die Straßen selbst wurden sicherer.
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Während der Ölkrise im Jahr 1973 führte die Bundesregierung vorübergehend ein Tempolimit von 100 km pro Stunde auf Autobahnen ein.
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Damals wollte man Kraftstoff sparen.
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Außerdem gab es an mehreren Sonntagen sogar Fahrverbote für private Autos.
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Diese Maßnahmen galten allerdings nur für kurze Zeit.
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Im Jahr 1978 wurde in Deutschland die sogenannte Richtgeschwindigkeit eingeführt.
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Sie beträgt 130 km.
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pro Stunde.
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Eine Richtgeschwindigkeit ist jedoch keine verpflichtende Höchstgeschwindigkeit.
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Wer schneller fährt, wird nicht bestraft.
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Es ist also nur ein Vorschlag.
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Kommt es allerdings zu einem Unfall, kann eine deutlich höhere Geschwindigkeit schon eine Rolle spielen.
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But can you now everywhere in Germany on the bus bus
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bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus
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bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus
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bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus
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bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus
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bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus
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bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus
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bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus
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bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus
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bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus
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bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus
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bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus bus can actually be without a total limit.
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The discussion about a total limit is in Germany very different.
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A important point of the Fruits are the safety of the people.
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They are on the way, that at a very high speed the Bremsway is longer and
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and often death can end up in the same way be able to be able to increase the speed of the cars.
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I personally would add to that it would be so less stress to be on German cars.
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I enjoy it when I go to the United States
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or the Netherlands because there is a lot is a little more relaxed.
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A second argument is the climate.
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Autos are using at higher speed and more energy.
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So, there are more emissions of CO2.
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Different studies come to the result, that a Tempolimit could reduce the emissions of the road could reduce the effect.
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How big this would be, is but also different.
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Also the noise is played a role.
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The speed of driving cars are more noise.
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For people who are in the near an subway,
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could a temperature limit therefore reduce the The Gegner of a tempo limit have also different arguments.
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Many see the free speed on the parts of the bus as a speciality of Germany.
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They mention that modern cars are very safe and many drivers are very responsible for
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Manche halten ein allgemeines Tempolimit deshalb für unnötig.
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Wir müssen dabei einfach festhalten, dass Deutschland ein Autoland ist.
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Viele Deutsche lieben ihre Autos sehr und es ist ein wichtiges Statussymbol, vor allem bei der Generation X.
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Andere argumentieren, dass viele Autobahnen already today,
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is limited and the traffic on the free section often so close is,
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that high speed is only seldom possible.
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They believe so, that a all -time limit would only be a small difference.
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Also, the economic argument is mentioned.
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Deutschland ist ein wichtiges
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Land für die Automobilindustrie.
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Manche befürchten, dass ein Tempolimit das
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Image besonders leistungsstarker Fahrzeuge verändern könnte.
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Andere Experten halten diesen Einfluss dagegen für eher gering, weil die meisten Autos auch in Länder verkauft werden,
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in denen Tempolimits selbstverständlich sind.
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Interessant ist ein Blick auf andere Staaten.
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Fast alle europäischen Länder haben ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen.
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In Frankreich beträgt es bei normalem Wetter meist 130 km pro Stunde.
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In Österreich in der Regel ebenfalls 130 km pro Stunde.
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In den Niederlanden gilt tagsüber auf Autobahnen meist eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km pro Stunde,
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nachts auf vielen Strecken 130 km pro Stunde.
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Deutschland ist deshalb international eine Ausnahme.
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Regelmäßig beschäftigen sich auch Politiker mit diesem Thema.
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Im Deutschen Bundestag wurde bereits mehrfach über ein allgemeines Tempolimit diskutiert.
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Bisher konnte sich jedoch keine Mehrheit für eine entsprechende Gesetzesänderung finden.
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Deshalb gilt weiterhin die heutige Regelung mit der Richtgeschwindigkeit von 130 km pro Stunde und den zahlreichen streckenbezogenen Tempolimits.
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Ich fahre freiwillig mit einem Tempolimit.
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Erstens kann mein kleines
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Auto gar nicht so schnell fahren.
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Zweitens möchte ich nicht so viel Geld für Benzin ausgeben.
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3. I want to come and make no one at all.
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4. I have noticed that you have a lot of steps in the way that you have a slow drive.
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Often, you are then at a red light on a race.
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wieder.
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本课的词汇与口语要点
这节口语课以视频“🇩🇪 Brauchen wir ein Tempolimit auf der Autobahn?”为素材。 视频中反复出现的词有：bus, ein, die, und, Tempolimit。 这段视频共有 118 个句子、1254 个单词可供跟读。 讲话部分时长为 11:44。 说话人语速较慢，每分钟约 107 个词，你有足够的时间模仿每一个音。 只有 56% 的单词属于英语最常用的 3,000 词，词汇难度较高。
视频中的重点词汇
视频中 10 个值得学习的单词，附发音和释义：
| 单词 | 发音 | 释义 |
|---|---|---|
| automobile 名词 | /ˈɔː.tə.məˌbil/ | 汽車 /汽车, 車 /车 |
| emission 名词 | /ɪˈmɪʃ.ən/ | 排放 |
| tag 名词 | /tæɡ/ | 標簽 /标签 |
| cousin 名词 | /ˈkʌz(ə)n/ | 堂兄, 堂哥 |
| symbol 名词 | /ˈsɪmbəl/ | 符號 /符号 |
| relax 动词 | /ɹɪˈlæks/ | 鬆開 /松开, 放鬆 /放松 |
| subway 名词 | /ˈsʌbˌweɪ/ | 地鐵 /地铁, 地下鐵路 /地下铁路 |
| specialty 名词 | /ˈspɛʃ.əl.ti/ | 專業 /专业, 專長 /专长 |
| spur 名词 | /spɝ/ | 馬刺 /马刺 |
| seldom 副词 | /ˈsɛldəm/ | 很少, 伄儅 /伄𰁸 |
需要注意的发音
- “sh” 和 “zh” 音: emission /ɪˈmɪʃ.ən/, specialty /ˈspɛʃ.əl.ti/
中文母语者容易读错的音：
- 词尾辅音 — 要读清楚，后面不要加元音: tag /tæɡ/, relax /ɹɪˈlæks/, stark /stɑɹk/, distress /dɪˈstɹɛs/, gild /ɡɪld/
- /æ/ — 嘴张大，不要读成 /e/: tag /tæɡ/, relax /ɹɪˈlæks/
如何用这段视频练习
- 先完整听一遍视频，不要开口，记下不认识的单词。
- 用正常速度逐句跟读，每句重复到你的节奏与说话人一致为止。
- 录下自己的声音并与原声对比，特别注意 automobile, emission, tag 这类单词。
什么是跟读法？
跟读法 (Shadowing) 是一种有科学依据的语言学习技巧，最初开发用于专业口译员的培训，并由多语言者Alexander Arguelles博士普及。这个方法简单而强大：您在听英语母语原声的同时立即大声重复——就像是一个延迟1-2秒紧跟说话者的影子。与被动听力或语法练习不同，跟读法强迫您的大脑和口腔肌肉同时处理并模仿真实的讲话模式。研究表明它能显着提高发音准确性，语调，节奏，连读，听力理解和口语流利度——使其成为雅思口语备考和真实英语交流最有效的方法之一。