Luyện nói tiếng Anh bằng Shadowing qua video: Why EU’s Tariffs Won’t Stop Chinese EVs

Chọn chế độ luyện tập

Mỗi chế độ mở một phòng luyện tập toàn màn hình.

115 câu

Nếu các câu quá ngắn hoặc quá dài, hãy bấm Edit để chỉnh sửa.

European imports of Chinese EVs surged from $1.6 billion in 2020 to $11.5 billion in 2023.

Kim ngạch nhập khẩu xe điện của Trung Quốc vào châu Âu tăng vọt từ 1,6 tỷ USD năm 2020 lên 11,5 tỷ USD năm 2023.

Though Chinese cars are still a small share of the total European car market, Chinese and Chinese owned brands grew from 1% of the EV market in 2019 to about 15% in the first half of 2024.

Mặc dù xe hơi Trung Quốc vẫn chiếm một thị phần nhỏ trong tổng thị trường ô tô châu Âu, các thương hiệu Trung Quốc và thuộc sở hữu của Trung Quốc đã tăng từ 1% thị trường xe điện vào năm 2019 lên khoảng 15% trong nửa đầu năm 2024.

The EU needs EVs to meet ambitious climate targets.

EU cần xe điện để đạt được các mục tiêu khí hậu đầy tham vọng.

China is producing millions of EVs far cheaper than everyone else.

Trung Quốc đang sản xuất hàng triệu chiếc xe điện với giá rẻ hơn nhiều so với các nước khác.

But the sudden rush of Chinese cars into Europe has instead caused worries.

Nhưng thay vào đó, làn sóng xe Trung Quốc đổ bộ đột ngột vào châu Âu đã gây ra những lo ngại.

We've heard about this globalization story: that we have to integrate, we have to be free trade and so on.

Chúng ta đã nghe về câu chuyện toàn cầu hóa này: rằng chúng ta phải hội nhập, chúng ta phải theo chính sách thương mại tự do và những điều tương tự.

But that was easy to tell when China was not a big player and was not changing the rules of trade.

Nhưng điều đó rất dễ nhận thấy khi Trung Quốc chưa phải là một tay chơi lớn và chưa thay đổi các quy tắc thương mại.

The European Union has responded by proposing tariffs of up to 36.3%.

Liên minh châu Âu đã phản hồi bằng cách đề xuất mức thuế quan lên tới 36,3%.

That's on top of the existing 10% already levied on all imports. A final decision is expected by October 30th. Analysts say it is the highest profile EU trade case against China in over a decade.

Con số này là ngoài mức thuế 10% hiện đang áp dụng đối với tất cả hàng hóa nhập khẩu. Quyết định cuối cùng dự kiến sẽ được đưa ra trước ngày 30 tháng 10. Các nhà phân tích cho rằng đây là vụ việc thương mại cấp cao nhất của EU chống lại Trung Quốc trong hơn một thập kỷ qua.

Chinese EVs have several advantages, but one sticks out: government support.

Các hãng xe điện Trung Quốc có nhiều lợi thế, nhưng có một điểm nổi bật hơn hẳn: sự hỗ trợ từ chính phủ.

Chinese make no apologies about it.

Người Trung Quốc không hề xin lỗi về việc đó.

That's our game. We're state capitalists.

Đó là trò chơi của chúng ta. Chúng ta là những nhà tư bản nhà nước.

We're going to own this industry.

Chúng ta sẽ làm chủ ngành này.

But problems abound.

Nhưng có rất nhiều vấn đề.

There are loopholes.

Có những lỗ hổng tồn tại.

The risk of retaliation looms.

Nguy cơ trả đũa đang hiện hữu.

European countries have reportedly been divided on the issue, and some of Europe's own automakers, the ones the tariffs are meant to protect, oppose them.

Các quốc gia châu Âu được cho là đang có quan điểm chia rẽ về vấn đề này, và một số nhà sản xuất ô tô của chính châu Âu – những đối tượng mà các mức thuế quan được đặt ra nhằm bảo vệ – lại phản đối các biện pháp này.

The EU says its tariffs are not meant to block Chinese EVs, but instead level the playing field.

EU cho biết các mức thuế của họ không nhằm mục đích ngăn cản xe điện của Trung Quốc, mà là để tạo ra sân chơi bình đẳng.

We're dealing with an economy in China where credit money is allocated by the state and not by the market, and the state picks sectors that they want to promote.

Chúng ta đang đối mặt với một nền kinh tế ở Trung Quốc mà ở đó tiền tín dụng được phân bổ bởi nhà nước chứ không phải bởi thị trường, và nhà nước sẽ lựa chọn những ngành mà họ muốn thúc đẩy.

And in that kind of economy, if you do that, you always get overinvestment, you always get overcapacity, you always get overproduction.

Và trong loại nền kinh tế đó, nếu bạn làm như vậy, bạn sẽ luôn gặp tình trạng đầu tư quá mức, luôn gặp tình trạng thừa công suất, và luôn gặp tình trạng sản xuất thừa.

And then that overproduction gets dumped on the rest of the world.

Và sau đó, lượng sản xuất dư thừa đó được đổ ra thị trường thế giới.

Chinese manufacturers can make a car for about $5,500, the cheapest a European can do about 20,000.

Các nhà sản xuất Trung Quốc có thể sản xuất một chiếc ô tô với giá khoảng 5.500 USD, trong khi chi phí thấp nhất để một nhà sản xuất châu Âu làm được điều đó là khoảng 20.000 USD.

That gap is explained by potential subsidies that the Chinese government is giving to its companies, but also it's explained by higher economies of scale, it's explained by lower labor costs and by the fact that when it's about electric cars, China, unlike the rest of the world, has already secured the supply chain for the batteries.

Khoảng cách đó được giải thích bởi các khoản trợ cấp tiềm năng mà chính phủ Trung Quốc đang cấp cho các công ty của mình, nhưng cũng được giải thích bởi quy mô kinh tế lớn hơn, chi phí lao động thấp hơn và thực tế là khi nói đến xe điện, Trung Quốc, không giống như phần còn lại của thế giới, đã đảm bảo được chuỗi cung ứng cho pin.

The tariffs only apply to fully assembled EVs, not parts like batteries.

Các mức thuế quan này chỉ áp dụng cho xe điện lắp ráp hoàn chỉnh, không áp dụng cho các bộ phận như pin.

China controls more than 80% of the world's battery manufacturing capacity, and cars made all over the world, including in Europe, rely on Chinese batteries.

Trung Quốc kiểm soát hơn 80% năng lực sản xuất pin của thế giới, và những chiếc xe được sản xuất trên khắp thế giới, bao gồm cả ở châu Âu, đều phụ thuộc vào pin của Trung Quốc.

Tariff rates vary based on how much help an automaker receives from the Chinese government.

Các mức thuế quan thay đổi tùy thuộc vào mức độ hỗ trợ mà một nhà sản xuất ô tô nhận được từ chính phủ Trung Quốc.

Here, it is important to note that all this is being done according to rules set out by the World Trade Organization, both the EU and China are members.

Tại đây, cần lưu ý rằng tất cả những việc này đều được thực hiện theo các quy tắc do Tổ chức Thương mại Thế giới đặt ra, mà cả EU và Trung Quốc đều là thành viên.

There are 166 countries total and there are rules.

So if China is subsidizing its auto industry and European countries say that help is giving Chinese companies an unfair advantage, it can impose tariffs to offset it.

But first it has to prove that China is actually breaking the rules and that that rule breaking is harming European companies.

It's not arbitrary.

It's a calculation of the amount of harm that's been done. And as near as I can tell, the European Union has followed the rules.

They also vary based on whether a company cooperatively discloses the subsidies it receives to the European Commission. This is why the tariff on Tesla cars is a lot lower than those placed on its Chinese brand rivals.

It's an American company.

Chinese were a lot more generous to indigenous Chinese companies.

But even they are being tariffed at different rates.

These tariffs could make it more challenging for Europe to meet its ambitious climate policy goals by 2030.

It needs to reduce emissions by 55% below the levels they were at in 1990.

That's just six years away.

A report leaked earlier this year suggests the EU is not on track, to put it mildly.

The bloc needs to double the pace of reduction to meet the 2030 target.

I don't think the tariffs would be too meaningful or impactful in terms of slowing down EV growth, but if the tariffs end up being too high and domestic or local European automakers can't offer the more affordable models, then we could see some delay.

If there's not enough models that that are cheap enough or within the price point that consumers want to buy them.

I mean, the administration is wrestling with this dilemma right now. I mean, it's the same thing with solar panels. The Chinese have something like 84% of the global market in solar panels.

If you want us to convert to solar energy, the best thing you can do is bring in as many panels as you possibly can and install them everywhere.

And if you say Chinese panels can't come in, which we've done, you really slow down the transition.

The holdup to EV adoption in many markets like the US and Europe is, one: there's not as much public fast charging available, but two: there's not as many low priced EVs. And those affordable vehicle segments where the majority of consumers buy vehicles.

And that's exactly what Chinese firms have been able to do, sell cars for as low as about $10,000 in the case of the BYD Seagull.

European manufacturers can't match that.

Neither can American, nor Japanese, nor Korean.

The US has imposed a 100% tariff on all Chinese vehicles. By the way.

It did that just unilaterally, not through the WTO process. But even a 100% tariff on a $10,000 car is still far cheaper than the cheapest EV sold in the US.

The European carmakers, they learned that they can make more money selling less cars.

Last year, many of them posted records in terms of operating profits.

This strategy of increasing prices and producing less cars is good, as long as you don't have a more competitive rival, such as China.

At the proposed rates, they might not do much to stem the tide of Chinese imports.

One analysis showed that tariffs would have to be at least in the 40 to 50% range, depending on the company, the analysts said.

These rates would be unlikely, and the EU would have to use nontraditional methods like tightening labor rights or cybersecurity requirements.

The economic effects of tariffs are disputed.

Many economists argue, they raise prices and reduce choice.

Trump has said repeatedly, you know, we're going to put tariffs on the foreign country.

The Americans don't pay the tariffs.

The foreigners pay the tariff.

That's, for the most part, wrong.

There's a mountain of data to demonstrate that it's wrong.

Others say these tariffs will have a negligible effect on EV prices over the long term.

There are also loopholes.

To try to get around US rules, Chinese automakers such as BYD are reportedly striking deals to build factories in Mexico, though there is uncertainty around the exact timing.

This whole...it's a constant cat and mouse game.

You know, you cut them off, they'll go somewhere else and make the product and ship it in.

From there, you cut them off, they'll move to a third country.

So why is the EU doing this?

Simply, it considers the European automotive industry crucial to its future.

It employs millions of people and is responsible for nearly one out of every ten manufacturing jobs.

Terrorists are a giant timeout that is just designed for one purpose in mind.

Buy some time while we regroup and confront this massive automotive manufacturing machine that China presents us with.

Over the last few decades, countries have leveled a lot of accusations against China: intellectual property theft, bullying trade partners, and so on.

Even this sudden surge of vehicle exports fits a pattern.

This goes back 30, 40 years.

And when their economy gets into trouble, as it is right now, they always do the same thing.

They try to export their way out of it.

The EU is pretty much the last among major developed markets in the world to enact new tariffs against Chinese EVs.

This makes it harder for the Chinese to redirect exports to other countries.

You can squeeze them out of the United States and all that production will just go somewhere else, and it won't change the policy.

What you got to do is get everybody together and all squeeze at once, make the Chinese eat the surplus.

China already makes one out of every three vehicles sold in the world. It has the capacity to make about half.

Industry after industry, they flood the zone.

They introduce massive capacity in a given industry.

And when I first went to China in the 1980s, it was buttons. They got really good at manufacturing buttons, better than everyone else in the world.

And they soon had a monopoly.

Today it's solar panels.

In the United States, Various trade groups have already labeled Chinese automakers an existential threat.

It's another proof that the European industry is not competitive yet.

In a vote in Brussels in July, 12 EU member countries reportedly voted in favor of the tariffs.

Four against, 11 abstained.

Votes in favor reportedly included France, Italy and Spain, and abstentions included Germany, Finland and Sweden. The European Commission neither confirmed nor commented to CNBC, saying the vote was confidential.

They would be the beneficiaries of the tariffs, but they're worried that they have a large investment in China and terrorists put that investment at risk.

So each company is going to decide which side of that line it's going to fall on.

I mean, I don't envy them. They're in a difficult situation.

100

German carmakers have substantial businesses in China.

101

It is Germany's third largest auto export market, after the US and UK.

102

The European country has a trade surplus with China in cars and in parts.

103

On the other side, the French and Italian manufacturers are not exposed to China at all because they are more worried about their position in Europe, which is probably the most exposed to this increasing flow of Chinese competitive cars.

104

And though the Chinese market has become a lot tougher for foreign companies, it is still a highly desirable place to build cars for export.

105

Again, China is a huge battery producer and is responsible for much of the rest of the EV supply chain.

106

If an alien were to come down to Earth today and say, I'm going to build a great car company to rival Tesla, where should I put it? There's no question what the answer would be. That alien would put their business in China because it offers the highest quality at the lowest cost with advanced technologies.

107

And not only are the Chinese companies doing this, but global auto manufacturers are basing themselves there too.

108

The other fear: retaliation.

109

China has already filed a complaint with the WTO over the US EV tax credits, and it has appealed the EU decision.

110

My observation has been the Chinese always retaliate.

111

Since at least May, the Chinese government has been proposing to raise an import tariff on gas burning cars with larger engines.

112

VDA, a German automotive trade association, says this would hit German carmakers especially hard.

113

About a third of the roughly 200,000 cars German factories sent to China in 2023 had larger engines.

114

Another 48,000 came from German owned factories in Slovakia, Austria and Italy.

115

The more likely thing with Volkswagen or Daimler-Benz is, you know, a wave of inspectors suddenly hit their plants in China and discover 37 safety violations and shut the plant down.

Tải Ứng Dụng

Mọi thứ bạn cần để nói trôi chảy

Chấm điểm AIChấm từng câu nói

Luyện IPAThành thạo mọi âm

Từ vựngMở rộng vốn từ

Game Từ vựngHọc qua chơi

Quét QR

Download on theApp Store Get it onGoogle Play

📺 Cùng kênh

✨ Video gợi ý

88 câu

How China Came To Dominate The Global EV Factory Boom

Business EnglishDaily ConversationUniversity Students

51 câu

Great Moments in Unintended Consequences: Yosemite Permits, Italy Superbonus, Salary Caps (Vol. 22)

Business EnglishDaily ConversationUniversity Students

301 câu

Watch CNBC's full interview with former Secretary of State Antony Blinken

Business EnglishDaily ConversationUniversity Students

268 câu

Trump’s Canada Tariffs Are Backfiring in Red States | The Week

Business EnglishDaily ConversationUniversity Students

179 câu

How England’s football league is breaking the sport

Business EnglishDaily ConversationUniversity Students

38 câu

How Are Tariffs Affecting iPhone Prices?

Business EnglishDaily ConversationUniversity Students

89 câu

The Plan for a Unified Nordic Stock Exchange Explained

Daily ConversationUniversity StudentsWorking Adults

469 câu

Inside The Crisis Facing U.S. Auto Giants

Business EnglishDaily ConversationUniversity Students

240 câu

Why Australia’s Solar Is So Cheap (And Ours Isn’t)

Business EnglishDaily ConversationUniversity Students

176 câu

Is Amazon Too Big?

Business EnglishDaily ConversationUniversity Students

44 câu

Why Chinese solar is powering Africa's energy boom

Business EnglishDaily ConversationUniversity Students

117 câu

Why the Oil Crisis Is (Secretly) Good...

Business EnglishDaily ConversationUniversity Students

Từ vựng và ghi chú luyện nói cho bài học này

Bài luyện nói trình độ B2 này dựa trên video “Why EU’s Tariffs Won’t Stop Chinese EVs”. Những từ được nhắc lại nhiều nhất trong bài: Chinese, China, tariff, European, trade. Video này có 115 câu và 1933 từ để luyện shadowing. Phần lời nói dài 11:38. Người nói nói với tốc độ tự nhiên, khoảng 166 từ mỗi phút, gần với hội thoại hằng ngày. 84% số từ nằm trong 3.000 từ tiếng Anh thông dụng nhất; phần còn lại nên xem trước khi luyện.

Từ vựng quan trọng trong video

15 từ khó nhất trong video, kèm phiên âm và nghĩa:

Từ	Phiên âm	Nghĩa
tariff danh từ	/ˈtæɹəf/	giá, thuế quan
import danh từ	/ˈɪm.pɔɹt/	nhập khẩu
automobile danh từ	/ˈɔː.tə.məˌbil/	xe hơi, ô tô
rival danh từ	/ˈɹaɪvəl/	đối thủ, địch thủ
subsidy danh từ	/ˈsʌbsɪdi/	trợ cấp
squeeze động từ	/skwiːz/	đè, bóp
ambitious tính từ	/æmˈbɪʃ.əs/	có hoài bão, có tham vọng
propose động từ	/pɹəˈpəʊz/	đề nghị, đề xuất
cybersecurity danh từ	/saɪbəsɪˈkjʊəɹɪtɪ/	an ninh mạng
foreigner danh từ	/ˈfɔɹ.ɪ.nɚ/	người nước ngoài, người ngoại quốc
subsidize động từ	/ˈsʌbsɪdaɪz/	trợ cấp
bloc danh từ	/blɑk/	khối
accusation danh từ	/ˌæk.jʊˈzeɪ.ʃ(ə)n/	sự buộc tội
assemble động từ	/əˈsɛm.bəl/	tập hợp
calculation danh từ	/ˌkælkjuˈleɪʃn̩/	tính toán

Cụm động từ bạn sẽ nghe

Từ	Nghĩa
go back động từ	trở lại

Những câu đáng luyện lại

Các câu ngắn, trọn ý trong video mà bạn có thể dùng lại khi giao tiếp hằng ngày:

We're going to own this industry.
I mean, it's the same thing with solar panels.
I mean, I don't envy them.

Ngữ pháp trong video

Những cấu trúc người nói dùng nhiều nhất, kèm đúng cụm từ trong video:

Cấu trúc	Trong video
Thì hiện tại hoàn thành have/has + quá khứ phân từ — việc đã xảy ra nhưng còn liên quan đến hiện tại	We've heard · has responded · has already secured
Câu bị động be + quá khứ phân từ — nhấn vào việc xảy ra, không phải người làm	is expected · been divided · are not meant

Phát âm cần chú ý

Người nói dùng 19 dạng rút gọn, ví dụ don't, we're, can't. Hãy nói theo dạng ngắn đúng như bạn nghe.

Âm “sh” và “zh”: retaliation /ɹɪˌtæl.iˈeɪ.ʃən/, ambitious /æmˈbɪʃ.əs/, abstention /æbˈstɛn.ʃn̩/, beneficiary /ˌbɛn.ɪˈfɪʃ.ɚ.i/, existential /ˌɛɡzɪˈstɛnʃl̩/
Từ dài — đặt trọng âm cho đúng: reportedly /ɹɪˈpɔːtɪdli/, automotive /ˌɔtəˈmoʊtɪv/, automobile /ˈɔː.tə.məˌbil/, retaliation /ɹɪˌtæl.iˈeɪ.ʃən/, beneficiary /ˌbɛn.ɪˈfɪʃ.ɚ.i/

Những âm người Việt thường gặp khó:

Cụm phụ âm cuối — đọc đủ từng âm, đừng nuốt âm cuối: import /ˈɪm.pɔɹt/, analyst /ˈænəlɪst/, abound /əˈbaʊnd/, capitalist /ˈkæp.ɪ.tə.lɪst/, confront /kənˈfɹʌnt/
Âm /tʃ/, /dʒ/ và /ʒ/ — tiếng Việt không có, đừng đọc thành “ch” hay “gi”: surge /sɝd͡ʒ/, negligible /ˈnɛɡlɪd͡ʒɪbəl/, apology /əˈpɑ.lə.d͡ʒi/, indigenous /ɪnˈdɪd͡ʒənəs/, generous /ˈd͡ʒɛn(ə)ɹəs/
Âm /æ/ — mở miệng rộng hơn âm “e”: tariff /ˈtæɹəf/, retaliation /ɹɪˌtæl.iˈeɪ.ʃən/, ambitious /æmˈbɪʃ.əs/, analyst /ˈænəlɪst/, abstention /æbˈstɛn.ʃn̩/

Cách luyện với video này

Nghe hết video một lần, chưa cần nói, và ghi lại những từ bạn chưa biết.
Bắt đầu ở tốc độ 0,75×, nói đuổi từng câu, rồi quay lại tốc độ bình thường khi đã quen.
Ghi âm giọng mình rồi so với bản gốc, chú ý các từ như tariff, import, automobile.

Phương Pháp Shadowing Là Gì?

Shadowing là kỹ thuật học ngôn ngữ có cơ sở khoa học, ban đầu được phát triển cho chương trình đào tạo phiên dịch viên chuyên nghiệp và được phổ biến rộng rãi bởi nhà đa ngôn ngữ học Dr. Alexander Arguelles. Nguyên lý cốt lõi đơn giản nhưng cực kỳ hiệu quả: bạn nghe tiếng Anh của người bản xứ và lặp lại to ngay lập tức — như một "cái bóng" (shadow) đuổi theo người nói với độ trễ chỉ 1–2 giây. Khác với luyện ngữ pháp hay học từ vựng bị động, Shadowing buộc não bộ và cơ miệng phải đồng thời xử lý và tái tạo ngôn ngữ thực tế. Các nghiên cứu khoa học xác nhận phương pháp này cải thiện đáng kể phát âm, ngữ điệu, nhịp điệu, nối âm, kỹ năng nghe và độ lưu loát khi nói — đặc biệt hiệu quả cho người luyện IELTS Speaking và muốn giao tiếp tiếng Anh tự nhiên như người bản ngữ.

Phương pháp shadowing: đọc hướng dẫn từng bước đầy đủ →

Luyện nói tiếng Anh bằng Shadowing qua video: Why EU’s Tariffs Won’t Stop Chinese EVs

Chọn chế độ luyện tập

Tải Ứng Dụng

How Cheap Mortgages Are Backfiring On Homeowners

Watch AI Dock A Boat

How AI Is Killing The Value Of A College Degree

Who Is Funding Pres. Trump’s Freedom 250 Celebrations?

Why Corporate America Is Spending More On Security

Inside Bracket22, A Trading Firm Powered By Al Agents

Why The Airline Business Is Broken

Why Hyundai’s Investing $26B In The U.S.

Why Even High Earners Are Living Paycheck To Paycheck

How Walmart Is Beating Everyone In Groceries

Inside The Real Estate Rush Behind AI

How Working For Google, Amazon, And Microsoft Lost 'Dream Job' Status

How Walmart Is Hoping Its New Tech Will Help Shoppers And Employees

How Chinese EVs Won Brazil — And Left U.S. Automakers Behind

Why Airline Ticket Prices Are Unlikely To Go Down

Where Did Americans’ Savings Go?

How Chinese Luckin Is Taking On Starbucks In the U.S.

How Amazon Delivers On One-Day Shipping

Why Timeshares Aren’t Worth It

Why Americans Are Buying Fewer Groceries

How China Came To Dominate The Global EV Factory Boom

Great Moments in Unintended Consequences: Yosemite Permits, Italy Superbonus, Salary Caps (Vol. 22)

Watch CNBC's full interview with former Secretary of State Antony Blinken

Trump’s Canada Tariffs Are Backfiring in Red States | The Week

How England’s football league is breaking the sport

How Are Tariffs Affecting iPhone Prices?

The Plan for a Unified Nordic Stock Exchange Explained

Inside The Crisis Facing U.S. Auto Giants

Why Australia’s Solar Is So Cheap (And Ours Isn’t)

Is Amazon Too Big?

Why Chinese solar is powering Africa's energy boom

Why the Oil Crisis Is (Secretly) Good...

Từ vựng và ghi chú luyện nói cho bài học này

Từ vựng quan trọng trong video

Cụm động từ bạn sẽ nghe

Những câu đáng luyện lại

Ngữ pháp trong video

Phát âm cần chú ý

Cách luyện với video này

Phương Pháp Shadowing Là Gì?